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多功能乘用車MPV和運動型多用途乘用車SUV增速依然顯著：多功能乘用車MPV產(chǎn)銷14.37萬輛和14.59萬輛，同比增長多功能乘用車MPV和運動型多用途乘用車SUV增速依然顯著。47.42%和38.27%；運動型多用途乘用車SUV產(chǎn)銷31.94萬輛和31.13萬輛，同比增長30.16%和29.63%；轎車產(chǎn)銷93.57萬輛和91.08萬輛，產(chǎn)量同比下降1.01%，銷量增長1.31%。
2014年12月美國汽車市場銷量同比增長19% ，近日，各大汽車制造商發(fā)布了12月份在美銷售情況，油價的下跌使得汽車銷售市場一片繁榮，增長勢頭強勁。然而，行業(yè)分析師預(yù)測，在經(jīng)歷了長達(dá)五年的迅速復(fù)蘇后，2015年增長或放緩。
14年5月中國當(dāng)月進(jìn)口汽車13萬輛，累計進(jìn)口量為57萬輛，累計同比增長35.1%。
中國報告網(wǎng)發(fā)布的《中國汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀分析及投資戰(zhàn)略研究報告（2014-2018）》內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)、數(shù)據(jù)翔實，更輔以大量直觀的圖表幫助本行業(yè)企業(yè)準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展動向、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略。
中國高端汽車消費者呈年輕化趨勢性能與售后更受關(guān)注，其中男性為 143人，女性為168人。年齡區(qū)間為22歲至55歲，20-30歲占35%，31-40歲占44%，41-50歲占19%，51-60歲占2%。調(diào)查方 式為在線訪問、電話訪問和面訪結(jié)合。如無特殊說明，文中數(shù)據(jù)來源為調(diào)查結(jié)果，以有效調(diào)查問卷數(shù)量為基數(shù)，圖表中數(shù)字為受訪人投票數(shù)量。
2013年豐田汽車在美銷售情況，Jim Lentz日前還表示，豐田看好燃料電池技術(shù)的發(fā)展前景，計劃于2015年推出FCV Concept概念車的量產(chǎn)版本，并對該車型設(shè)定了5,000至1萬輛的全球年銷量目標(biāo)。
2013年雪佛蘭全球各國家市場銷售情況，科魯茲仍然是雪佛蘭品牌最暢銷車型，自從2008年上市以來累計銷量突破250萬輛。而雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)則依舊把持美國市場銷量最高的插電式電動車頭銜。
2013年末三菱汽車在華銷量翻番，去年7月份， 三菱在華銷量同比增長27.8%至4,517輛，8月份從3,496輛同比增長17.0%至4,090輛，9月份從2,340輛同比增長158.1%至 6,040輛，10月從1,287輛同比激增380.4%至6,183輛，11月份從2,094輛同比激增253.0%至7,391輛。大部分上述月份， 三菱在日系車企中為在華銷量增速最快者。
2014年日系汽車在華銷售市場競爭戰(zhàn)略分析，日系車下一步發(fā)展必須依賴兩個條件：第一是外部條件改善，日系車企需要聯(lián)合起來做政府工作，主動改善中日關(guān)系。
汽車自主品牌對消費者重視及服務(wù)情況調(diào)查，相比而言，中國自主品牌更受初購消費者的青睞，為**%（再購消費者僅為**%），僅落后于德系車，比日系車高出—個百分點。對于再購消費者而言，在最受青睞的汽車品牌中，日系車位居第二，為**%，中國自主品牌屈居第三。
2013年中國消費者對自主品牌汽車喜好程度及潛在需求調(diào)查，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國自主品牌乘用車今年七月的銷售額與六月相比，下降**%，其市場份額也下降到2008年以來的最低水平，為**%。
汽車自主品牌該如何發(fā)展消費者及潛在消費者,德系車被視為質(zhì)量可靠，豪華大氣和硬朗陽剛的代名詞，美國品牌則被視為富有動感、先進(jìn)、優(yōu)雅、舒適和充滿駕駛樂趣的代名詞，而日系車在受訪者的心目中則是代表著精致、流線型、現(xiàn)代和時尚。
2014年佛山汽車市場發(fā)展展望，新能源車政策的推動和環(huán)保節(jié)能車標(biāo)準(zhǔn)的提高是2013年里的一個很“綠色”的信號，預(yù)示著在接下來的幾年里市面上的汽車產(chǎn)品將會集體“節(jié)能減排”，第一批新能源車推廣示范城市也相繼落實了購買新能源車的補助資金。
全球汽車共享市場現(xiàn)狀及未來預(yù)測，然而，汽車共 享市場卻仍持續(xù)受到?jīng)]買車就不方便這樣的觀念限制。再加上消費者又根深蒂固也認(rèn)定汽車是代表了自身成功、私人以及自由的象徵。根據(jù)本調(diào)查報告所指出最重要 的一點，是為了持續(xù)經(jīng)營，將之視為獲取利益的商務(wù)，每臺車收益對共享汽車公司是否夠高，這都是限制市場的要素。
