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鐵路網(wǎng)“十三五”規(guī)劃：新疆已完成規(guī)劃初稿。城際鐵路建設(shè)投入的資金不在少數(shù)，新疆如何籌措？新疆自治區(qū)發(fā)改委主任、自治區(qū)援疆辦主任張春林表示，新疆將加快推進(jìn)鐵路投融資體制改革，以中央財(cái)政性資金、鐵路發(fā)展基金為引導(dǎo)，吸引社會(huì)資本投資建設(shè)具有市場(chǎng)潛力的城際鐵路。
12.1全球鐵路的發(fā)展展望；12.2中國(guó)鐵路發(fā)展的前景趨勢(shì)；12.3《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》介紹。
多項(xiàng)鐵路工程建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》等12項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的局部修訂，更好地適應(yīng)了加強(qiáng)鐵路工程質(zhì)量安全管理的實(shí)踐需要。用戶(hù)可通過(guò)國(guó)家鐵路局政府網(wǎng)站《標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》欄目查閱具體修訂條文。
中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)專(zhuān)項(xiàng)調(diào)研與盈利前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2014-2018）分析了 2014-2018年鐵路發(fā)展前景與趨勢(shì);2013-2014年鐵路投資分析;2013年鐵路行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)調(diào)研分析等。
中國(guó)地方鐵路市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理方式概況，地方鐵路從無(wú)到有，已發(fā)展成為我國(guó)地方運(yùn)輸事業(yè)中的一支重要的運(yùn)輸力量，在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的、積極的作用。
2013年中國(guó)鐵路安全管理相關(guān)條例細(xì)則,國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)負(fù)責(zé)全國(guó)鐵路安全監(jiān)督管理工作，國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)設(shè)立的鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)的鐵路安全監(jiān)督管理工作。國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)和鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)稱(chēng)鐵路監(jiān)管部門(mén)。
我國(guó)鐵路投融資體制的問(wèn)題及其根源，2．公益性鐵路與經(jīng)營(yíng)性鐵路界限不清。公益性鐵路的成本高，運(yùn)量少，鐵路經(jīng)營(yíng)的收益難于彌補(bǔ)建設(shè)及運(yùn)輸成本，一般都會(huì)虧損，民間資本很難對(duì)這種公益性很強(qiáng)的鐵路進(jìn)行自主投資。
我國(guó)鐵路投融資體制現(xiàn)狀，雖然投資主體 已開(kāi)始向多元化方向轉(zhuǎn)變，但轉(zhuǎn)變步伐較慢，地方政府和企業(yè)投資很少?！熬盼濉逼陂g中央政府投資占86%，地方政府投資占14%。2010年，地方政府投資 以及社會(huì)資本在鐵路建設(shè)總資金中不到30%。雖然社會(huì)投資有所增長(zhǎng)，但中央政府仍是我國(guó)鐵路建設(shè)資金的主要來(lái)源。
我國(guó)鐵路融資方式改革的建議，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮鐵路企業(yè)融資能動(dòng)性，通過(guò)國(guó)內(nèi)銀行貸款、發(fā)放鐵路建設(shè)債券和政府適當(dāng)補(bǔ)貼等方式，完成前期建設(shè)融資，并通過(guò)通車(chē)后的經(jīng)濟(jì)效益逐年還款付息。
鐵路網(wǎng)運(yùn)分離模式的提議，所謂網(wǎng)運(yùn)分 離就是指把具有壟斷性的國(guó)家鐵路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施與具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性的鐵路客貨運(yùn)輸分開(kāi)，組建國(guó)家鐵路路網(wǎng)公司和若干個(gè)客運(yùn)、貨運(yùn)公司，實(shí)行分類(lèi)管理。路網(wǎng)公司管 理國(guó)家鐵路的線(xiàn)路、橋梁、隧道、信號(hào)、供電設(shè)備等?？瓦\(yùn)、貨運(yùn)公司主要承擔(dān)客貨運(yùn)輸任務(wù)。路網(wǎng)公司對(duì)客貨運(yùn)公司收取線(xiàn)路使用費(fèi)，負(fù)責(zé)路網(wǎng)的維修改造和建 設(shè)，公益性線(xiàn)路的虧損由政府給予補(bǔ)貼，客貨運(yùn)公司則直接從市場(chǎng)取得收入。
川南城際鐵路計(jì)劃2014年啟動(dòng)預(yù)計(jì)建設(shè)周期為3至4年，川南四城間距短、資源豐富、交通便利，將會(huì)是未來(lái)四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)極?！按铣请H鐵路建成后，川南經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要性和特殊性，將充分體現(xiàn)。“四川省副省長(zhǎng)王寧曾表示。
鐵路建設(shè)回暖,部分?jǐn)R置項(xiàng)目近日紛紛獲批，10月10日，因?yàn)楦鞣N原因擱置了5年的商丘合肥杭鐵路正式通過(guò)國(guó)家發(fā)改委立項(xiàng)審批，該線(xiàn)路全長(zhǎng)770公里，估算投資842.5億元。與此同時(shí)，福建、江蘇、寧夏等地政府近期陸續(xù)公布鐵路投資或建設(shè)計(jì)劃。
國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)，導(dǎo)致下游價(jià)格的進(jìn)一步走弱，至南方銷(xiāo)區(qū)漲幅更為明顯，黑龍江至江西贛州的運(yùn)費(fèi)上漲45元t左右。
中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略咨詢(xún)報(bào)告（2012-2016）；第十一章 2012年鐵路信息化分析；第一節(jié) 鐵路信息化與電子商務(wù)；一、鐵路信息化的背景；二、鐵路信息化的意義；三、鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構(gòu)成。
