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我國新能源汽車行業(yè)補貼政策調(diào)整前后客車補貼價情況。2016年8 月 21 日中國電動汽車百人會上，財政部副司長表示近期財政部將出臺的補貼調(diào)整方案，將在保持 2016-2020 年補貼標準穩(wěn)定的前提下，適當提 高準入門檻，并適當降低部分車型補貼。
國家與地方政府補貼和推廣政策大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。國家和地方政府大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。各地方政府對于新能源汽車補貼方面還是按照國家和本市 1:1 的比例確定補貼標準，國家和地方補助總額不超過車輛銷售價格的 60%。
我國補貼政策促使消費者購買新能源汽車 但補貼額度逐年下降 享受補貼車輛標準逐年提高 促進車企技術提升。新能源汽車要對消費者產(chǎn)生吸引力，其主要性能、綜合成本應接近傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，在汽車的使用壽命周期內(nèi)實現(xiàn)兩種動力方式的綜合成本平衡。
我國新能源汽車消費市場仍然以政策引導作為最根本推動力。目前，上海、深圳和廣州等地的車牌拍賣價格已經(jīng)分別上升至8萬、5萬和4萬元，因此購買新能源汽車除了可以享受國家和地方的財政補貼外，還能夠節(jié)省一大筆牌照購買費，對消費者的吸引力顯著提升。
Model3售價大幅下降以及日益完善充電設施是特斯拉銷量爆發(fā)式增長重要原因。特斯拉銷售量從2012 年的0.31 萬輛到2015 年的5.05 萬輛，三年時間銷量增長 16.29 倍。特斯拉Model 3 發(fā)布會結(jié)束后的三周，這款車型的預定了就已經(jīng)達到 40 萬，超過其過去8 年生產(chǎn)的總和。
日本政策推動新能源汽車普及與進消費者購買。日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策推動新能源汽車普及，日本早在1965 年通產(chǎn)省將電動汽車研發(fā)列為國家項目，是日本研制電動汽車的起點。
近日，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》發(fā)布，體現(xiàn)行業(yè)主管部門已經(jīng)將新能源汽車的發(fā)展重心從之前單純追求銷量轉(zhuǎn)移到了技術質(zhì)量的全面提升。
目前新能源汽車處于政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)化期 預計未來市場產(chǎn)銷量將爆發(fā)式增長。在全球新能源汽車的整個研發(fā)布局中，主要出現(xiàn)了混合動力車、純電動車和燃料電池車“三足鼎立”的格局，新能源汽車正在往產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。
能源危機與環(huán)境污染日益嚴重 未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向是新能源汽車。能源危機日益嚴重。我國汽車耗油約占整個中國石油消費量的1/3，預計到 2020 年這個比例將上升到57%。
新能源汽車依然是長期發(fā)展方向 越來越多企業(yè)增加布局 未來將提高對新能源汽車投入。各企業(yè)對新能源汽車的重視度繼續(xù)提高。此次車展，眾多企業(yè)展示了在新能源汽車領域的產(chǎn)品，自主牌品牌包括上汽榮威的eRX5、廣汽傳祺GA6、長城WE丫01 PHEV版等，外資品牌包括別克Velite,奔馳EQ概念車、大眾I.D.概念車等。
新能源汽車行業(yè)利潤有望向運營端轉(zhuǎn)移 新能源乘用車運營發(fā)展道阻且長、爆發(fā)仍需等待。利潤有望向運營端轉(zhuǎn)移。目前來看，由于異常的供需關系，導致上游資源類和三電企業(yè)的議價能力強，盈利豐厚，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤較多的流向了上游，而運營端盈利能力偏弱，這對于新能源汽車的長期持續(xù)發(fā)展顯然不利，后續(xù)隨著補貼的下調(diào)，而運營端是目前新能源汽車放量的關鍵，屬于稀缺資源
新能源汽車運營產(chǎn)業(yè)鏈將成為明年行業(yè)增長重要動力。行業(yè)全面繁榮時代面臨終結(jié)，急需挖掘終端真正需求。根據(jù)供需關系和政策的變化趨勢，我們認為新能源汽車行業(yè)自15年開啟延續(xù)至今的全面繁榮時代將面臨終結(jié)，僅通過補貼即可獲取高額利潤的情況將難以再現(xiàn)。
新能源汽車行業(yè)政策短空長多 要求企業(yè)早日擺脫補貼依賴。政策趨嚴趨緊趨勢明顯，利于行業(yè)長期發(fā)展。新能源汽車行業(yè)的發(fā)展受政策影響劇烈，而從今年相關政策的走向來看，趨嚴趨緊的趨勢明顯：推出新的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》；
換電與新能源運營車輛推廣形成良好協(xié)同效應。充電和換電兩種技術路線之爭從新能源汽車發(fā)展的起步階段到如今一直沒有停止過。兩種方法的優(yōu)勢、劣勢都很突出。從充電路線來看，其標準的統(tǒng)一較為簡單、充電設施的建設和運營成本較低，具有大規(guī)模推廣的基礎；但是充電（快充對電池會帶來嚴重的損害，而慢充耗費時間過長（數(shù)小時））對于很多終端的用戶來說并不便利，而這種充電的特性是由材料本身的性質(zhì)所決定，所以短期內(nèi)難以看到明顯的改變，這也阻礙了新能源汽車的推廣。
2016年聯(lián)新能源汽車板塊整體表現(xiàn)優(yōu)異。板塊整體表現(xiàn)優(yōu)異。回顧年初至今國聯(lián)新能源汽車板塊的表現(xiàn)，我們可以看到明顯的幾波行情（為了剔除市值占比高公司對整體表現(xiàn)的影響，我們使用算術平均法）
