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報告網摘要： 近日，在國家信息中心主辦的全國汽車信息發(fā)布會上，北京市科委雙新處處長許心超透露，“目前，充電國標的修訂工作已基本完成，開始征求意見，有望在今年8月正式發(fā)布。”
報告網摘要：在國家政策的指導下，新能源車類別分野已定。但現階段的汽車消費市場而言，諸多客觀因素掣肘之下，純電動車的普及言之尚早。
一、2015-2020年中國新能源汽車行業(yè)毛利潤同比增速預測;二、2015-2020年中國新能源汽車行業(yè)利潤總額同比增速預測;第六節(jié)2015-2020年中國新能源汽車行業(yè)價格走勢預測.
中國新能源汽車行業(yè)深度分析與競爭態(tài)勢研究報告（2014-2019），第二章中國新能源汽車發(fā)展環(huán)境解析；2.1中國汽車工業(yè)的發(fā)展現狀分析；2.1.12011年中國汽車工業(yè)經濟運行狀況分析；2.1.22014年中國汽車工業(yè)發(fā)展狀況。
2013-2014年世界電動車市場運行形勢分析；2013年中國電動車產業(yè)發(fā)展環(huán)境分析；2013年中國電動車產業(yè)運行情況；2013-2014年中國電動車市場發(fā)展分析。
2014年中國新能源汽車發(fā)展環(huán)境展望,2009年初開始的“十城千輛”電動車示范工程，驅動新能源公交車發(fā)展，此后試點城市進一步擴展至20個。今年11月公布的首批28個新能源汽車推廣城市或地區(qū)，預計未來2~3年需求規(guī)模接近25萬輛，其中6萬~8萬輛為新能源客車。
新能源汽車行業(yè)投資角度分析，筆者比較關注另外一個層面的投資領域，也即是第三方設計公司的投資，在進行詢問的過程中，投資人在這個層面的態(tài)度略顯消極，主要的原因在于認為這是一項細分市場，市場發(fā)展有限的情況下，細分市場的規(guī)模太小，筆者有效不太一致的觀點。
新能源汽車發(fā)展仍需政策推動產品問題制約推廣，由于此前試點城市推廣工作不盡如人意，新的推廣城市能否借治霾東風實現突破為業(yè)內人士所期盼。然而，最終的推廣力度能有多大，一些業(yè)內人士認為，在當前新能源汽車技術與成本難以實現根本性突破的情況下，大規(guī)模推廣仍將面臨不少困難。
11月我國節(jié)能與新能源汽車供應情況，第一批新能源汽車推廣應用示范城市名單已出，首批有28個城市和區(qū)域入圍。第二批示范城市也將很快公布。接下來各個示范城市將制定地方推廣方案，新能源汽車大規(guī)模的推廣行動蓄勢待發(fā)。
聚酰亞胺納米纖維將推動新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展,通過長時間大 電流充放電循環(huán)壽命試驗證明，聚酰亞胺隔膜可有效改善鋰離子電池倍率充放電特性，有效地提高鋰離子電池和超級電容器的安全性和循環(huán)壽命。聚酰亞胺納米纖維 非織造布不僅能解決新能源汽車動力電池目前存在的技術難題，也將推動新能源汽車行業(yè)等戰(zhàn)略性新興產業(yè)快速發(fā)展。
國內新能源汽車標準制度初步建立，多年來，我國 新能源汽車一直處于“政策熱市場冷”的尷尬境地，雖然政策利好頻出，規(guī)劃銷量目標定得很高，但個人消費市場表現始終一般。在很多消費者眼中，“節(jié)能車”或 者“新能源車”還停留在概念階段，離自己很遙遠。電動車市場要“破冰”，除了政策引導之外，還要從技術和市場方面努力。
新能源汽車市場化難,產品更加細分,競爭已成現實，天然氣車輛競爭已成現實。隨著中國石油對外依存度的快速增加和價格飛漲，中國相對充足的天然氣資源、逐步完善的加氣站和充氣設施、比較成熟的技術，使得發(fā)展天然氣車輛上升到戰(zhàn)略層面。
多部位發(fā)布補助政策以推廣新能源汽車，相關部委同時發(fā)布的《關于繼續(xù)開展新能源汽車應用推廣工作的通知》中還明確，2013年至2015年，特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于1萬輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛。
我國發(fā)展新能源汽車仍存在重重困難，17日中國政府宣布重啟一項政策，購買純電動汽車的消費者可享受最多人民幣6萬元的補貼。
中國新能源汽車市場運營格局及盈利空間評估報告（2013-2017）;新能源汽車產業(yè)的前景趨勢分析;2012年中國新能源汽車的政策背景解析;2012年新能源汽車電池技術的研發(fā);2012年車用替代燃料的發(fā)展;2012年主要汽車廠商新能源汽車的發(fā)展.
