1、新能源產(chǎn)業(yè)鏈里的“優(yōu)等生”，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模呈增長(zhǎng)趨勢(shì)
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)現(xiàn)狀深度分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2024-2031年）》顯示，目前，充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)成為新能源增長(zhǎng)最高的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。充電樁作為電動(dòng)車后市場(chǎng)中的重要配套設(shè)施，其增長(zhǎng)速度已經(jīng)全面反超電動(dòng)車的增速。
隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速滲透，保有量高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)充電樁供給端快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2022年、2023年我國(guó)新能源汽車保有量暴增，分別超1000萬輛、2000萬輛。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本滿足新能源汽車需求。根據(jù)數(shù)據(jù)，2020-2023年我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量仍然保持快速增長(zhǎng)，分別為261.7萬臺(tái)、521萬臺(tái)、826.4萬臺(tái)，增速為55.7%、99.1%、58.6%。根據(jù)數(shù)據(jù)，2022年-2025年，國(guó)內(nèi)充電樁（公樁+隨車配建私樁）新增量分別為259.2萬個(gè)、789.9萬個(gè)，復(fù)合增速達(dá)45%，高于電動(dòng)車的27%。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
2、充電樁后“人滿為患”，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈
隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域，充電樁也正在成為新能源中潛力的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。而在充電樁背后，一時(shí)間人滿為患，其中最活躍的莫過于各大車企。據(jù)新能源排行榜數(shù)據(jù)，截至2023年8月底，蔚來、特斯拉和大眾分列基建榜前3名，設(shè)施總量分別為4838個(gè)、2300個(gè)和1250個(gè)。
同時(shí)，理想計(jì)劃在2023年年底建成300個(gè)充電站；小鵬將在2025年底建成3000個(gè)超快充站，2027年底建成5000個(gè)；極氪能源接入第三方公共充電槍超55萬個(gè)，全國(guó)城市覆蓋率超96%；廣汽埃安計(jì)劃2025年將建成2000座超級(jí)充換電中心和超過20000個(gè)充電樁。
但單從數(shù)量上來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域仍然充電運(yùn)營(yíng)商的天下。公開資料顯示，截止到2024年5月，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量TOP5，分別為：特來電運(yùn)營(yíng)57.7萬臺(tái)、星星充電運(yùn)營(yíng)54.5萬臺(tái)、云快充運(yùn)營(yíng)52.0萬臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)19.6萬臺(tái)、蔚景云運(yùn)營(yíng)16.3萬臺(tái)。
上游制造端更是熱鬧非凡。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要充電模塊、配電濾波設(shè)備、監(jiān)控計(jì)費(fèi)設(shè)備以及電池維護(hù)設(shè)備，以及充電槍、線纜、接觸器、連接器、電度表、顯示屏、殼體等元器件，僅是充電模塊單個(gè)產(chǎn)品內(nèi)含超過2500個(gè)元器件。這也間接讓英威騰、上海電氣、雙聯(lián)電子、雙杰電氣等企業(yè)的業(yè)績(jī)一度增超十倍。
現(xiàn)階段，我國(guó)充電樁總體利用率不足10%，如北京、上海的實(shí)際利用率可能不到2%。2023年度《中國(guó)主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，國(guó)內(nèi)36個(gè)主要城市公用樁平均時(shí)間利用率、平均樁數(shù)利用率和平均周轉(zhuǎn)率分別為11.3%、51.8%和3.2%，平均充電時(shí)長(zhǎng)為52.8分鐘。因此，在低利用率以及各方玩家爭(zhēng)相入局的背景中，讓部分企業(yè)開始謹(jǐn)慎圈地。例如，特來電宣布與第三方充電平臺(tái)快電終止合作，與之同時(shí)下架快電充電APP的還有星星充電與云快充，它們都在計(jì)劃布局自己的充電互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，下架快電70%左右的充電樁；特來電被爆出通過贈(zèng)送會(huì)員方式，將快電客戶引流到自己平臺(tái)。
3、充電基礎(chǔ)設(shè)施困境仍存
受動(dòng)力電池技術(shù)限制，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程提升難度大，所以充電樁、換電站等充電基礎(chǔ)設(shè)施普及程度是關(guān)鍵。
對(duì)于車企與充電樁企業(yè)來說，在高速服務(wù)區(qū)建設(shè)大量充電樁難度極大。高速平時(shí)車輛少，充電樁使用率低，需要較高的租金、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等成本，但充電樁數(shù)量太少，在假期出行人數(shù)暴漲情況下，會(huì)導(dǎo)致“一樁難求”現(xiàn)象的局面出現(xiàn)，造成此原因是充電樁的盈利模式相對(duì)單一且盈利困難以及投資回報(bào)周期過長(zhǎng)。
目前，充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)的收入來源可以分為三部分：充電服務(wù)費(fèi)、電費(fèi)差價(jià)和增值服務(wù)。其中，充電服務(wù)費(fèi)收入占絕大部分充電樁企業(yè)總收入的90%以上，但這是基于當(dāng)?shù)仉娰M(fèi)和物價(jià)局核定范圍而定，提升空間偏低。
因此，充電基礎(chǔ)設(shè)施能否實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵在于充電樁利用率。根據(jù)相關(guān)資料可知，要達(dá)到典型的60kW直流樁和7kW交流樁的盈虧平衡點(diǎn)，充電樁利用率需要分別達(dá)到8.29%和8.12%。
此外，投資回報(bào)周期不同忽視。能鏈智電CEO王陽曾表示，“目前充電樁站建設(shè)成本包含硬件、場(chǎng)地、電力增容、施工、建設(shè)等費(fèi)用，單根充電樁的行業(yè)平均成本約10萬元。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站約10根充電樁、20把充電槍，建站成本約100萬元。目前充電服務(wù)費(fèi)約每度電0.4元，單槍單日充電度數(shù)平均約100度，大概三到四年才能夠收回成本。”根據(jù)相關(guān)資料可知，一根典型的60kW直流樁和7kW的交流樁，在全國(guó)平均服務(wù)費(fèi)為0.6元的情況下，如果充電樁利用率提升從8.7%提升到10.6%，投資回報(bào)周期將從6年縮短至4年。
在上述因素影響下種，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性供給不足。以高速充電基礎(chǔ)設(shè)施為例，2022年8月，交通運(yùn)輸部等四部門聯(lián)合印發(fā)的《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》提出，高速公路上每個(gè)服務(wù)區(qū)建設(shè)的充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位，原則上不低于小型客車停車位的10%。
目前，全國(guó)高速公路沿線可充電停車位共2.9萬余個(gè)，而中國(guó)充電聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)仝宗旗表示，全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)的停車位約為83萬個(gè)。這意味著可充電停車位的數(shù)量較規(guī)劃差距較大。
4、充電基礎(chǔ)設(shè)施玩家“花式”搞錢，超充樁與超充電池能否解開難題？
為了拯救充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，提高自身盈利能力，“八仙過?！钡钠髽I(yè)們開始各顯神通，例如提高價(jià)格、出海賺錢、降低建設(shè)成本、改善設(shè)備技術(shù)、第三方運(yùn)營(yíng)商則把重心放在加盟上。在技術(shù)與設(shè)備方面，根據(jù)W=P×t，P=U×I，在充電電量一定的情況下，影響充電時(shí)間的主要因素是充電功率。欲要縮短時(shí)間就必須擴(kuò)大功率，欲要擴(kuò)大功率就必須提升電流和電壓。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，實(shí)現(xiàn)5-10min快充需要400kW以上充電功率，對(duì)應(yīng)電壓平臺(tái)要提升到800V以上。
目前，蔚來、小鵬汽車等多家車企加速布局超充樁。例如，蔚來在全國(guó)已建設(shè)1707座超充站和8216根超充樁；理想汽車2025年將完成建設(shè)超充站超3000座，覆蓋超過90%的高速路里程和主要城市；小鵬汽車也正式完成全國(guó)100座城市超快充站點(diǎn)覆蓋。同時(shí)，越來越多的車企也推出800V平臺(tái)，基于800V平臺(tái)的車型，從10%電量充至80%僅需約15分鐘，比400V的車型快10至15分鐘。這對(duì)于提升用戶充電體驗(yàn)，縮短充電時(shí)間，提高單樁利用率大有裨益。
我國(guó)主流車企高壓充快充車型推出情況
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車企 |
車型 |
推出時(shí)間 |
架構(gòu) |
峰值電壓 |
續(xù)航 |
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華為奇瑞 |
智界S7 |
2023年11月 |
巨鯨800V高壓電池平臺(tái)，首創(chuàng)臥式高壓盒 |
800V |
充電5分鐘，200+km續(xù)航里程；充電15min，400+km續(xù)航里程。 |
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理想 |
MEGA |
2024年3月 |
Whale和Shark平臺(tái) |
800V |
12分鐘可補(bǔ)能500公里 |
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智己 |
LS6 |
2023年10月 |
全稱800V碳化硅平臺(tái) |
875V |
充電5min續(xù)航200km |
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哪吒 |
哪吒S |
2023年7月 |
800V碳化硅高壓電驅(qū) |
800V |
充電5min續(xù)航200km |
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嵐圖 |
追光 |
2023年12月 |
ESSA架構(gòu) |
800V |
充電10min續(xù)航400km |
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合創(chuàng) |
V09 |
2023年10月 |
H-GEA架構(gòu) |
800V |
充電10min續(xù)航400km |
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極氪 |
極氪009 |
2024年1月 |
SEA浩瀚架構(gòu) |
800V |
充電5min續(xù)航120km |
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小鵬 |
小鵬G9 |
2023年9月 |
全域800V碳化硅平臺(tái) |
800V |
充電5分鐘，續(xù)航200公里 |
資料來源：觀研天下整理
不過，超充樁仍然不是充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)的投入重點(diǎn)，畢竟搭載800V平臺(tái)的車型還太少。根據(jù)數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)新能源乘用車中采用800V技術(shù)新車滲透率僅約2%。
由此可見，超充樁的布局是由各家車企推進(jìn)，但布局超充樁成本較高。據(jù)業(yè)內(nèi)專家估算，一個(gè)座配有十個(gè)超充樁的充電樁建設(shè)成本在200至250萬元，加上后期的維護(hù)費(fèi)用，支出較高。
那么電池技術(shù)的突破似乎能為充電基礎(chǔ)設(shè)施解決效率低的難題。例如，2023年8月，寧德時(shí)代正式發(fā)布磷酸鐵鋰4C超充電池“神行超充電池”。根據(jù)寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥表示，神行超充電池可充電10分鐘，續(xù)航400公里，“僅10分鐘充電時(shí)間，便可實(shí)現(xiàn)駕車從北京到濟(jì)南”；欣旺達(dá)研發(fā)的“閃充電池”，可實(shí)現(xiàn)10分鐘從20%充至80%，支持續(xù)航1000公里，極大地解決電動(dòng)汽車車主充電及續(xù)航里程焦慮；中創(chuàng)新航推出“頂流”超充電池，其電芯能量密度達(dá)到300Wh/kg，充放電倍率達(dá)6C，可在十分鐘內(nèi)充電80%。
值得注意的是，超充技術(shù)在應(yīng)用動(dòng)力電池的同時(shí)，還需要大功率的基礎(chǔ)設(shè)施去匹配，這意味著現(xiàn)階段的充電基礎(chǔ)設(shè)施需要進(jìn)行更新。
5、出海，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)下一個(gè)增長(zhǎng)故事
近年來，出海也成為多家企業(yè)所選擇的一個(gè)好辦法。道通科技在整個(gè)充電樁市場(chǎng)最值得一提的優(yōu)勢(shì)就是全球化發(fā)展，在北美客戶使用意愿度為34.4%，遠(yuǎn)超其余品牌。公牛在2023年11月份宣布要面向歐美發(fā)達(dá)國(guó)家能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。根據(jù)相關(guān)資料可知，到2025年歐美充電樁市場(chǎng)規(guī)模將超過700億，對(duì)于國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施玩家而言，海外不僅市場(chǎng)前景巨大，還能帶來更大的利潤(rùn)空間。
公開數(shù)據(jù)顯示，光是在充電樁定價(jià)上，海外的充電樁就比國(guó)內(nèi)高，有的能高達(dá)2-3倍。Chargepoint 220V家用交流樁售價(jià)在歐美高達(dá)749美元，約為我國(guó)樁企星星充電類似產(chǎn)品1288元市場(chǎng)售價(jià)的4倍。
現(xiàn)階段，歐洲新能源汽車車樁比高達(dá)16:1，美國(guó)車樁比為18:1，相比之下我國(guó)車樁比為2.5:1。車樁比矛盾突出，歐美市場(chǎng)均存在較大的充電樁缺口。因此，歐美各國(guó)相繼出臺(tái)一系列政策加大充電樁建設(shè)，如英國(guó)計(jì)劃投入16億英鎊以在2030年將電動(dòng)汽車充電站的數(shù)量增加至30萬個(gè)，使該國(guó)充電站數(shù)量增加十倍。
美國(guó)、歐洲國(guó)家&地區(qū)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)政策
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日期 |
主體 |
政策 |
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2021/2/14 |
法國(guó) |
自動(dòng)一項(xiàng)1億歐元的資金計(jì)劃，以國(guó)家公路網(wǎng)絡(luò)上建設(shè)更多的電動(dòng)汽車充電站，宣布將支持在法國(guó)運(yùn)輸業(yè)中制造快速充電樁的公司，每個(gè)公司必須具有四個(gè)快速充電站，包括至少兩個(gè)充電功率達(dá)到150kw的站點(diǎn)。 |
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2021/7/14 |
歐盟 |
公布“Fitfor55”政策，要求在主要高速公路上60公里設(shè)置充電站，目標(biāo)到2030年將有350萬個(gè)新克電站，到2050年將有1.630萬個(gè)新充電站。 |
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2022/3/25 |
英國(guó) |
發(fā)布《電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略》，提出投資至少16億美元以大擴(kuò)大美國(guó)的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，到2030年電動(dòng)汽車充電站的數(shù)量增加10倍至30萬個(gè)，2035年在英格蘭高速公路上安裝超過6.000個(gè)超快充電樁。 |
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2022/10/19 |
德國(guó) |
批準(zhǔn)一項(xiàng)計(jì)劃，將在未來三年內(nèi)投資63億欣元，在全國(guó)范圍內(nèi)迅建擴(kuò)大電動(dòng)汽車充電站的數(shù)量，將德國(guó)電動(dòng)車充電站的數(shù)量增大14倍，從現(xiàn)在的約7萬座大幅提升至2030年的100萬座。 |
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2021/11/15 |
美國(guó) |
《基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案》正式生效，將投資75億美元，在全美范圍內(nèi)建立共有50萬個(gè)充電設(shè)施的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，為沿高速公路走廊部署充電設(shè)施提供資金 |
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2022/6/9 |
美國(guó) |
提議建立電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目的最低標(biāo)準(zhǔn)和要求，該項(xiàng)目獲得了50億美元的政府資助，要求充電站使用目前最快的充電機(jī)，將有助于實(shí)現(xiàn)便捷的充電解決方案。 |
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2023年2月 |
歐洲議會(huì) |
歐洲議會(huì)在斯特拉斯通過2035年歐洲停售燃料發(fā)動(dòng)機(jī)車輛議案，禁售范圍包含使用傳統(tǒng)燃油的混動(dòng)車型。 |
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2023年3月 |
歐洲議會(huì) |
歐洲議會(huì)和各國(guó)達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，2026年，在主要道路上至少每60公里（37英里）設(shè)置一個(gè)電動(dòng)汽車充電樁：每120公里設(shè)置一個(gè)卡車充電樁，其中一半應(yīng)在2028年之前建成。 |
資料來源：觀研天下整理
同時(shí)，各國(guó)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)性能、安全性、通信協(xié)議以及兼容性等方面要求有不同標(biāo)準(zhǔn)。例如，歐洲采用CE認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)充電樁的電氣安全性和符合性，而美國(guó)則側(cè)重于確保不同制造商的充電樁可以與不同型號(hào)的電動(dòng)車兼容。
各國(guó)家&地區(qū)充電樁標(biāo)準(zhǔn)名稱及認(rèn)證周期
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標(biāo)準(zhǔn)名稱 |
地區(qū) |
簡(jiǎn)介 |
認(rèn)證周期 |
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CE |
歐盟 |
CE認(rèn)證，為各國(guó)產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行貿(mào)易提供了統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，簡(jiǎn)化了貿(mào)易程序。CE認(rèn)證表示產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到了歐盟指令規(guī)定的安全要求；CE標(biāo)志是安全合格標(biāo)志而非質(zhì)量合格標(biāo)志，是構(gòu)成歐洲指令核心的"主要要求"。 |
3-5月 |
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UL |
北美 |
UL認(rèn)證是美國(guó)保險(xiǎn)商試驗(yàn)所（Underwriter Laboratories Inc.）的簡(jiǎn)寫，是一家全球性安全咨詢和認(rèn)證公司。UL主要從事產(chǎn)品安全性能方面的檢測(cè)和認(rèn)證，其認(rèn)證范圍不包含產(chǎn)品的EMC（電磁兼容）特性。 |
9-10月 |
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FCC |
北美 |
FCC認(rèn)證是美國(guó)EMC強(qiáng)制性認(rèn)證，內(nèi)容涉及無線電、通信等各方面，特別是無線通信設(shè)備和系統(tǒng)的無線電干擾問題，包括無線電干擾限值與測(cè)量方法，以及認(rèn)證體系與組織管理制度等。 |
2-5月 |
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TüV |
德國(guó) |
TüV標(biāo)志是德國(guó)TüV專為元器件產(chǎn)品定制的一個(gè)安全認(rèn)證標(biāo)志，在德國(guó)和歐洲得到廣泛的接受。同時(shí)，企業(yè)可以在申請(qǐng)TüV標(biāo)志時(shí)，合并申請(qǐng)CB證書，由此通過轉(zhuǎn)換而取得其他國(guó)家的證書，TüV關(guān)注的是安全情況。 |
2-3月 |
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UKCA |
英國(guó) |
UKCA認(rèn)證（UKConformityAssessed）是擬議的英國(guó)產(chǎn)品標(biāo)記要求，投放到英國(guó)大不列顛地區(qū)的產(chǎn)品將代替歐盟CE標(biāo)記要求。UKCA標(biāo)記將表明投放到英國(guó)大不列顛地區(qū)的產(chǎn)品符合UKCA標(biāo)記要求。UKCA認(rèn)證流程與歐盟CE認(rèn)證流程一樣，也是十分關(guān)注安全質(zhì)量。 |
1-2月 |
資料來源：觀研天下整理
在歐美加大充電基礎(chǔ)建設(shè)情況下，國(guó)產(chǎn)充電樁企業(yè)具備成本、技術(shù)的多重優(yōu)勢(shì)，具有極大地發(fā)展機(jī)會(huì)。以技術(shù)為例，功率大小是反映充電樁企業(yè)技術(shù)水準(zhǔn)的重要指標(biāo)，功率越大，汽車充電越快，充電樁性能越好，而現(xiàn)階段歐洲直流樁功率普遍在43-150kW，而國(guó)內(nèi)超充樁功率已達(dá)480kW。
6、國(guó)家和地方政策相繼出臺(tái)，利好充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展
當(dāng)然，近幾年，國(guó)家也為加充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，陸續(xù)發(fā)布了許多支持與鼓勵(lì)政策，如2024年國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局發(fā)布的《關(guān)于新形勢(shì)下配電網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出持續(xù)優(yōu)化電價(jià)機(jī)制，進(jìn)一步完善分時(shí)電價(jià)機(jī)制，建立健全電動(dòng)汽車居民充電樁分時(shí)電價(jià)機(jī)制；電力現(xiàn)貨市場(chǎng)持續(xù)運(yùn)行地區(qū)，推動(dòng)根據(jù)現(xiàn)貨價(jià)格信號(hào)動(dòng)態(tài)調(diào)整峰谷時(shí)段劃分，改善用戶用電特性。
我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)相關(guān)政策
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發(fā)布時(shí)間 |
發(fā)布部門 |
政策名稱 |
主要內(nèi)容 |
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2023年1月 |
工業(yè)和信息化部等八部門 |
關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知 |
推動(dòng)充換電設(shè)施納入市政設(shè)施范疇，推進(jìn)充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)互聯(lián)互通，鼓勵(lì)內(nèi)部充電樁對(duì)外開放。 |
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2023年5月 |
國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局 |
關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見 |
推廣智能有序充電等新模式。提升新建充電基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平，將智能有序充電納入充電基礎(chǔ)設(shè)施和新能源汽車產(chǎn)品功能范圍，鼓勵(lì)新售新能源汽車隨車配建充電樁具備有序充電功能，加快形成行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵(lì)開展電動(dòng)汽車與電網(wǎng)雙向互動(dòng)（V2G）、光儲(chǔ)充協(xié)同控制等關(guān)鍵技術(shù)研究，探索在充電樁利用率較低的農(nóng)村地區(qū)，建設(shè)提供光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、充電一體化的充電基礎(chǔ)設(shè)施。 |
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2023年6月 |
國(guó)務(wù)院辦公廳 |
關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見 |
明確長(zhǎng)期失效充電樁的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，建立健全退出機(jī)制。 |
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2023年9月 |
交通運(yùn)輸部 |
關(guān)于推進(jìn)公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型加快智慧公路建設(shè)發(fā)展的意見 |
推動(dòng)公路管理服務(wù)設(shè)施智能化提質(zhì)升級(jí)。推動(dòng)既有服務(wù)設(shè)施及充電樁等數(shù)字化，建設(shè)智慧服務(wù)區(qū)。強(qiáng)化公路光纖聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸能力，發(fā)揮公路通信專網(wǎng)作用。 |
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2023年11月 |
住房城鄉(xiāng)建設(shè)部 |
關(guān)于全面推進(jìn)城市綜合交通體系建設(shè)的指導(dǎo)意見 |
建設(shè)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)平臺(tái)。探索建設(shè)集合城市道路、軌道交通、充電樁、停車等設(shè)施以及城市通勤和以公共交通為導(dǎo)向開發(fā)模式（TOD）等數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)平臺(tái)，促進(jìn)各類數(shù)據(jù)資源聯(lián)通共享，提升城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)行的數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化水平。 |
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2023年12月 |
國(guó)家發(fā)展改革委等部門 |
關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見 |
大力推廣智能有序充電設(shè)施，原則上新建充電樁統(tǒng)一采用智能有序充電樁，按需推動(dòng)既有充電樁的智能化改造。建立健全居住社區(qū)智能有序充電管理體系和流程，明確電網(wǎng)企業(yè)、第三方平臺(tái)企業(yè)和新能源汽車用戶等各方責(zé)任與權(quán)利，明確社區(qū)有序充電發(fā)起條件和響應(yīng)要求。 |
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2023年12月 |
國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局 |
關(guān)于支持廣州南沙放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入與加強(qiáng)監(jiān)管體制改革的意見 |
推進(jìn)氫能等清潔能源利用，適當(dāng)超前布局建設(shè)和運(yùn)營(yíng)換電站、高壓充電樁等新能源汽車充換電新型基礎(chǔ)設(shè)施。擴(kuò)大綠證綠電交易，支持各類企業(yè)購(gòu)買和使用綠證，推動(dòng)廣東自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)南沙新區(qū)片區(qū)實(shí)現(xiàn)高比例綠電消費(fèi)。 |
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2024年1月 |
國(guó)家發(fā)展改革委等部門 |
重點(diǎn)用能產(chǎn)品設(shè)備能效先進(jìn)水平、節(jié)能水平和準(zhǔn)入水平（2024年版） |
鼓勵(lì)有條件的地區(qū)對(duì)電子產(chǎn)品下鄉(xiāng)、充電樁建設(shè)、家電“以舊換新”等按照能效水平予以差異化政策支持，為能效節(jié)能水平及以上產(chǎn)品設(shè)備提供適當(dāng)補(bǔ)貼。 |
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2024年2月 |
國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局 |
關(guān)于新形勢(shì)下配電網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見 |
持續(xù)優(yōu)化電價(jià)機(jī)制。進(jìn)一步完善分時(shí)電價(jià)機(jī)制，建立健全電動(dòng)汽車居民充電樁分時(shí)電價(jià)機(jī)制；電力現(xiàn)貨市場(chǎng)持續(xù)運(yùn)行地區(qū)，推動(dòng)根據(jù)現(xiàn)貨價(jià)格信號(hào)動(dòng)態(tài)調(diào)整峰谷時(shí)段劃分，改善用戶用電特性。 |
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2024年5月 |
自然資源部 |
關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)劃土地政策支持老舊小區(qū)改造更新工作的通知 |
對(duì)于充電樁等按照設(shè)備管理的相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施，以及老舊小區(qū)用地范圍內(nèi)的管線等基礎(chǔ)設(shè)施更新改造，無需辦理規(guī)劃許可手續(xù)。 |
資料來源：觀研天下整理（WYD）
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