全球新能源汽車電池盒市場規(guī)?？焖僭鲩L 行業(yè)朝輕量化、安全化、一體化發(fā)展

一、新能源汽車蓬勃發(fā)展，新能源汽車零部件迎良好發(fā)展契機(jī)

根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國新能源汽車電池盒行業(yè)發(fā)展趨勢分析與未來前景研究報告（2024-2031年）》顯示，得益于新能源汽車的蓬勃發(fā)展，新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)也迎來了良好的發(fā)展契機(jī)。近年來，我國陸續(xù)出臺了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等多項政策，積極推動新能源汽車的發(fā)展，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)升級，支持優(yōu)勢特色零部件企業(yè)做大做強(qiáng)，大力推動了動力電池、新能源汽車零部件等新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)數(shù)據(jù)，2019-2021年我國新能源汽車零部件市場規(guī)模由1712億元增長至2870億元，年均復(fù)合增長率 29.48%。隨著新能源汽車滲透率不斷提高，預(yù)計2024年我國新能源汽車零部件市場規(guī)模將達(dá)6618億元，2030年我國新能源汽車零部件市場規(guī)模將超10000億元。

數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

二、電池盒是新能源汽車完整動力系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，全球規(guī)模呈現(xiàn)較快增速

電池盒作為在新能源汽車中用以承載、固定、保護(hù)以及集成電池組的機(jī)構(gòu)部件，是構(gòu)成新能源汽車完整動力系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分。新能源汽車中，電池系統(tǒng)占到整車重量的 18%-30%，電池盒占電池系統(tǒng)重量的 10%-20%。

作為“一車一配”的新能源汽車電池系統(tǒng)關(guān)鍵零部件，電池盒市場規(guī)模與新能源汽車市場呈高度正相關(guān)關(guān)系，在新能源汽車行業(yè)需求提升驅(qū)動下也呈現(xiàn)較快增速。

以電池盒單車價值為 4000 元/臺測算（電池盒箱體單車價值量2000 元/臺），2023 年全球新能源動力電池盒市場規(guī)模約為 586 億元，增速超35%，預(yù)計 2030 年全球新能源動力電池盒市場規(guī)模將達(dá)到 2085 億元。其中，電池盒箱體2023年市場規(guī)模約為 293 億元， 2030 年預(yù)計將突破 1000億元，市場空間廣闊。

數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

三、新能源汽車電池盒趨向輕量化、安全化、一體化

1.輕量化

電池Pack質(zhì)量較大的是電芯，其次是下殼體、上蓋、BMS集成部件等。由于電芯的能量密度目前存在技術(shù)瓶頸，目前要達(dá)到輕量化的目的主要通過減小非電芯部分的質(zhì)量，電池盒減重首當(dāng)其沖。

數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

目前電池盒上游經(jīng)常使用的材料有鋼板、鋁板、塑料、碳纖維等，其中市場主流為鋁合金材料。

電池盒上游材料應(yīng)用情況

資料來源：觀研天下整理

2.安全化

為了提高電池組的性能和安全性，電池盒的設(shè)計逐漸考慮更多因素，如散熱、壓力管理、防護(hù)等。關(guān)鍵技術(shù)突破包括更有效的散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計、高性能隔熱材料的應(yīng)用、壓力平衡系統(tǒng)的設(shè)計等。未來電池盒將采用更先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，如微通道冷卻、相變材料、熱管/均熱板等；更為有效的熱失控早期預(yù)警與抑制技術(shù)，如阻燃材料、自動滅火裝置、熱隔離結(jié)構(gòu)等。

3.一體化

減少結(jié)構(gòu)件、提升能量密度是電池包目前的主要方向發(fā)展。其當(dāng)前主要實(shí)現(xiàn)路徑包括無模組設(shè)計電池包（CTP）、電芯向整車一體化集成（CTC），以及動力電池盒向底盤一體化。

新能源汽車的底盤設(shè)計有兩種途徑，一種是由傳統(tǒng)底盤改制設(shè)計，盡可能地沿用原有設(shè)計，根據(jù)需要進(jìn)行部分的改制工作，開發(fā)難度小、開發(fā)成本低、開發(fā)周期短，并且能夠與傳統(tǒng)車共用平臺，并在很大程度上沿用傳統(tǒng)車的成熟零部件。但是考慮到公用性等，在開發(fā)設(shè)計的過程中受到的限制較多，總布置的難度較大，模塊集成化較低等缺點(diǎn)。另外一種是新能源專有平臺開發(fā)，沒有燃油車公用等眾多限制，新能源專有底盤的設(shè)計可以更優(yōu)化、集成度更高、性能更卓越，因此專有平臺已經(jīng)成為新能源汽車底盤設(shè)計的新趨勢。

動力電池盒向底盤一體化方向發(fā)展，可以將部分電池包的承重轉(zhuǎn)移到底盤上，實(shí)現(xiàn)車輛簧載質(zhì)量的增加，改善底盤性能。同時底盤一體化發(fā)展還將減少零件個數(shù)，降低車輛裝配難度，有助于全自動生產(chǎn)線的建設(shè)。在此過程中，制造成本與人工成本將被降低。（zlj）