我國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)市場(chǎng)低迷 產(chǎn)銷(xiāo)量大幅下降 電池研發(fā)或成企業(yè)未來(lái)發(fā)展方向

一、行業(yè)相關(guān)概述

根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析與投資前景研究報(bào)告（2024-2031年）》顯示，電動(dòng)摩托車(chē)是電動(dòng)車(chē)的一種，是一種采用電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行行駛的兩輪交通工具。相較于使用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的傳統(tǒng)摩托車(chē)，電動(dòng)摩托車(chē)則是驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來(lái)行駛，具有環(huán)保、節(jié)能、動(dòng)力強(qiáng)勁等優(yōu)點(diǎn)。因此其適合中短途通勤、代步以及休閑娛樂(lè)等場(chǎng)景，并且在城市交通、物流配送、旅游觀光等領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用。

電動(dòng)摩托車(chē)與燃油摩托車(chē)對(duì)比情況

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二、市場(chǎng)出現(xiàn)下滑，產(chǎn)銷(xiāo)量大幅下降

進(jìn)入2023年以來(lái)，受消費(fèi)者偏好的變化、新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整、市場(chǎng)飽和度的提高以及宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的波動(dòng)等因素影響，我國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)下滑，產(chǎn)銷(xiāo)量大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)分別為526.5萬(wàn)輛和481.05萬(wàn)輛，同比下降30.82%和36.97%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)，觀研天下整理

從結(jié)構(gòu)上看，兩輪電動(dòng)摩托車(chē)占據(jù)主導(dǎo)地位。數(shù)據(jù)顯示，2023年兩輪電摩銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量比重的77.91%，三輪電摩占比22.09%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)，觀研天下整理

三、銷(xiāo)售模式多元化，線上渠道優(yōu)勢(shì)逐步凸顯

銷(xiāo)售模式逐漸多元化。近年隨著行業(yè)的不斷發(fā)展和消費(fèi)升級(jí)，電動(dòng)摩托車(chē)銷(xiāo)售模式也逐漸多元化，從最初的依附于自行車(chē)和摩托車(chē)渠道進(jìn)行銷(xiāo)售到大賣(mài)場(chǎng)模式再到新型銷(xiāo)售模式。目前我國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)銷(xiāo)售模式主要有依附于自行車(chē)和摩托車(chē)渠道進(jìn)行銷(xiāo)售模式、大賣(mài)場(chǎng)模式、終端專(zhuān)賣(mài)模式、數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)等新型銷(xiāo)售模式。

依附于自行車(chē)和摩托車(chē)渠道進(jìn)行銷(xiāo)售到大賣(mài)場(chǎng)模式：在電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)起步階段，由于市場(chǎng)認(rèn)可度低，主流經(jīng)銷(xiāo)商不愿涉足，因此電動(dòng)摩托車(chē)主要依附于自行車(chē)和摩托車(chē)渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。這種模式既節(jié)省了財(cái)力人力，又借助成熟渠道快速擴(kuò)大了與消費(fèi)者的接觸面。

大賣(mài)場(chǎng)模式：隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)摩托車(chē)的認(rèn)可度提升，大賣(mài)場(chǎng)模式應(yīng)運(yùn)而生。大賣(mài)場(chǎng)模式破解了消費(fèi)升級(jí)及消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)便利性的問(wèn)題，一度成為主流渠道模式。然而隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟，消費(fèi)者對(duì)品牌、個(gè)性化的追求日益增強(qiáng)，大賣(mài)場(chǎng)模式的弊端逐漸顯現(xiàn)。

終端專(zhuān)賣(mài)模式：在市場(chǎng)成熟階段，消費(fèi)者對(duì)品牌和服務(wù)的要求更高，終端專(zhuān)賣(mài)模式應(yīng)運(yùn)而生。這種模式能夠更好地滿足消費(fèi)者對(duì)品牌和服務(wù)的需求，提升品牌形象和用戶體驗(yàn)。

數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)：近些年來(lái)隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)開(kāi)始探索一些新型銷(xiāo)售模式。如數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)方面，利用智能電銷(xiāo)工具、短信營(yíng)銷(xiāo)工具等數(shù)字化手段，銷(xiāo)售人員可以更方便地與客戶溝通，并實(shí)時(shí)記錄溝通情況。這些工具不僅提高了溝通效率，還保證了溝通的準(zhǔn)確性和可追溯性。最后企業(yè)還可以通過(guò)數(shù)據(jù)分析工具對(duì)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘和分析，為市場(chǎng)策略的制定提供有力支持。

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銷(xiāo)售渠道方面，我國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)主要銷(xiāo)售渠道包括線上銷(xiāo)售和線下銷(xiāo)售兩種方式。其中線上銷(xiāo)售渠道主要包括電商平臺(tái)和品牌官網(wǎng)。許多電動(dòng)摩托車(chē)品牌如雅迪、宗申、浙江綠源等都在天貓、京東等電商平臺(tái)開(kāi)設(shè)了官方旗艦店，方便消費(fèi)者在線購(gòu)買(mǎi)。此外，一些品牌還通過(guò)自建官網(wǎng)進(jìn)行直接銷(xiāo)售，提供在線選購(gòu)和配送服務(wù)。線下銷(xiāo)售渠道則主要通過(guò)傳統(tǒng)門(mén)店和專(zhuān)賣(mài)店進(jìn)行。許多電動(dòng)摩托車(chē)品牌在大中城市和縣級(jí)市場(chǎng)擁有自己的專(zhuān)賣(mài)店，提供實(shí)車(chē)展示、試騎和售后服務(wù)。例如愛(ài)瑪科技在全國(guó)擁有超過(guò)3萬(wàn)家終端門(mén)店，提供了便捷的線下購(gòu)物體驗(yàn)?。此外，一些大型商場(chǎng)和汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)中心也將電動(dòng)摩托車(chē)作為展示和銷(xiāo)售的一部分，進(jìn)一步拓寬了銷(xiāo)售渠道。

線上渠道優(yōu)勢(shì)逐步凸顯。傳統(tǒng)電動(dòng)摩托車(chē)銷(xiāo)售都是以線下為主，但近些年逐步拓展至線上渠道。電動(dòng)摩托車(chē)線上銷(xiāo)售打破了傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式的時(shí)間和地域限制，通過(guò)低成本運(yùn)營(yíng)為消費(fèi)者提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格；同時(shí)，利用互聯(lián)網(wǎng)的廣泛傳播能力，快速覆蓋更廣闊的市場(chǎng)，提升品牌影響力。線上平臺(tái)強(qiáng)調(diào)互動(dòng)性，讓消費(fèi)者能夠輕松獲取產(chǎn)品信息、參與討論并享受個(gè)性化服務(wù)。結(jié)合大數(shù)據(jù)和智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)，提升購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)化率。此外，多樣化的支付方式和完善的售后服務(wù)體系，進(jìn)一步增強(qiáng)了消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)和信心，使線上渠道成為電動(dòng)摩托車(chē)銷(xiāo)售不可或缺的重要部分。

線上線下融合成趨勢(shì)。雖然線上渠道優(yōu)勢(shì)逐步凸顯，但同時(shí)也面臨挑戰(zhàn)，如物流成本較高和售后服務(wù)保障不足，這些問(wèn)題可能會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策。為了克服這些挑戰(zhàn)，諸多品牌已經(jīng)開(kāi)始嘗試線上線下融合的銷(xiāo)售模式，通過(guò)電商平臺(tái)進(jìn)行銷(xiāo)售的同時(shí)，在線下提供試駕和售后服務(wù)，以提升消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)。例如九號(hào)機(jī)器人在全國(guó)100多個(gè)城市開(kāi)設(shè)的199+“5G智慧零售門(mén)店”，開(kāi)設(shè)電動(dòng)摩托車(chē)線下體驗(yàn)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)線上線下相融合。通過(guò)淘寶直播發(fā)布新國(guó)標(biāo)智能旗艦電動(dòng)車(chē)MQi2，累計(jì)獲得350萬(wàn)的在線播放量，當(dāng)晚訂單便達(dá)到了33,878單。這種線上線下相結(jié)合的銷(xiāo)售模式，不僅提升了銷(xiāo)售效率，還增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)。

四、電池成本影響成車(chē)價(jià)格，電池研發(fā)成企業(yè)未來(lái)發(fā)展方向

發(fā)展到目前，我國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈齊全，從上游的核心零部件如電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)等供應(yīng)，到中游具有強(qiáng)大的研發(fā)設(shè)計(jì)能力的企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)制造，再到下游通過(guò)多元化的銷(xiāo)售渠道將產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者，并建立完善的售后服務(wù)體系，構(gòu)成了中國(guó)成熟的電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)體系。

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目前我國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)的核心零部件為電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。其中電池成本占成車(chē)總成本的40%，故上游電池發(fā)展對(duì)成車(chē)價(jià)格有重要影響。近年隨著電動(dòng)摩托車(chē)電池最新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的提出，傳統(tǒng)鉛酸電池已經(jīng)不能滿足當(dāng)下電動(dòng)摩托車(chē)的需要，因此上游企業(yè)轉(zhuǎn)而研發(fā)提供價(jià)格更高的鋰電池。這也使得電動(dòng)摩托車(chē)的成本進(jìn)一步提高，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)花費(fèi)也同步增加。為此，相關(guān)電池研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)亟需能兼顧價(jià)格和國(guó)標(biāo)要求的電池產(chǎn)品來(lái)應(yīng)用于市場(chǎng)。

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同時(shí)電動(dòng)摩托車(chē)電池的安全性對(duì)電動(dòng)摩托車(chē)有著至關(guān)重要的作用，因此作為電動(dòng)摩托車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，上游企業(yè)為其提供的電池質(zhì)量尤為重要。電池作為電動(dòng)摩托車(chē)的易燃核心部件，安全的重要性不容忽視，它直接關(guān)系到電動(dòng)摩托車(chē)的性能、使用壽命以及用戶的安全。根據(jù)應(yīng)急管理部數(shù)據(jù)顯示，近年電動(dòng)車(chē)火災(zāi)事故呈現(xiàn)增加態(tài)勢(shì)。2023年全國(guó)共接報(bào)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)2.1萬(wàn)起，相比2022年上升了17.4%。多次火災(zāi)事故都造成了嚴(yán)重后果，造成多人傷亡和重大財(cái)產(chǎn)損失，引發(fā)市場(chǎng)和監(jiān)管部門(mén)強(qiáng)烈關(guān)注。

數(shù)據(jù)來(lái)源：全國(guó)安全隱患全鏈條整治工作專(zhuān)班，觀研天下整理

根據(jù)市場(chǎng)分析，造成電動(dòng)車(chē)火災(zāi)事故頻發(fā)的原因，80%為鋰電池老化、過(guò)充以及不良廠家電池不合格所導(dǎo)致。因此確保電池安全是提升行業(yè)信譽(yù)的重要措施。電池安全問(wèn)題的存在也促使企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入，推動(dòng)電池技術(shù)的創(chuàng)新和進(jìn)步。這將有助于提高電池的安全性能和使用壽命，推動(dòng)電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。（WW）